英雄城的“航空梦”
姜浩峰
南昌，英雄城。这一称呼，来源于1927年8月1日的南昌起义。
南昌起义，国人皆知，但南昌还有一个第一，知晓率就不那么高了——这座城市，还是中华人民共和国历史上第一个生产出飞机的地方。
如今，以航空工业洪都为代表的航空企业，已成为南昌的名片。我们有理由相信，随着南昌航空城建设的推进、洪都的搬迁、中国商飞江西生产试飞中心的投产，英雄城的“航空梦”将取得更大的成就。
艰难起步
中华人民共和国历史上的第一架飞机，是在南昌诞生的。
1954年7月3日下午3点15分，一架活塞式发动机飞机从南昌飞机制造厂（国营三二〇厂）的试飞跑道上腾空而起。
从苏联取得资料送到南昌飞机制造厂，到飞机腾空而起，一共只用了133天！从零件开始试制到整机交付试飞，更是只有短短的57天！在南昌起义27周年的日子——1954年8月1日，毛泽东主席亲笔签署了给南昌飞机厂的嘉勉信。
嘉勉信写道：“祝贺你们试制第一架雅克十八型飞机成功的胜利，这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”
雅克-18型飞机的国产型，名称是初教5。苏联研制此型飞机的时间是1945年，1946年研制成功并开始服役。而中国能够在1954年仿制出雅克-18，殊为不易。毕竟，旧中国的工业基础相当薄弱，加之战争过程中，国民党军队在败逃前刻意破坏，留给新中国的可用之物相当贫乏。
以南昌为例，解放前，南昌确实曾经有过航空工业的布局。早在1935年，当时的国民政府曾经和意大利签订合同，在南昌创建飞机修配厂，全名为航空委员会下属的“中央南昌飞机厂”，又称“中意飞机制造厂”。全面抗战爆发后，南昌飞机厂迁往重庆。抗战胜利后，1947年底又迁回南昌，改称“中央南昌飞机制造厂”。
但这次回迁真是来也匆匆，去也匆匆。还没等在南昌扎下脚跟，工厂又得执行蒋介石的迁台命令。等到南昌解放，人民解放军接管到的家底，只有30多台旧设备、4万多平方米的厂房和办公楼，以及一条1500米长的碎石跑道与指挥塔台。
面对主要设备、人员都搬空的情况，1951年5月13日，中国人民航空事业的第一批建设者到达南昌，开始重建工厂。说是重建工厂，可这里没有水，没有电，没有路，到处是残垣断壁，杂草丛生。一条1500米长的碎石跑道残骸般躺在杂草丛中，一座孤独颓废的厂房对视着7座旧机棚，那剩下的30多台旧设备，更是锈迹斑斑。
然而，共和国第一代航空人不分昼夜，奋力拼搏，修厂房、铺铁路、埋电线，一边建厂，一边生产。不到5个月，南昌飞机制造厂就开始修理从朝鲜战场上转运下来的飞机。到1951年底，就修理了38架“雅克-18”型飞机。这为之后的仿制工作打下了良好的基础。
“作为20世纪50年代苏联援建的156个项目之一，南昌飞机制造厂能迅速生产出初教5型飞机，相当不容易。”曾任南昌飞机制造厂总工艺师、副总工程师的吴俊锋对笔者如是说。
随着初教5的投产，南昌飞机厂终于从一家飞机修理工厂转变成整机制造厂。初教5尽管是仿制苏联雅克-18，但确实大大拉近了中国在飞机制造领域与国际先进水平的差距。
此后，从试制成功新中国第一架飞机初教5开始，南昌一气儿拿下了新中国航空事业的十个“第一”——初教6、K8、L15等一代代飞机从这里飞上祖国的蓝天，有的甚至飞出了国门。
为运10做贡献
到了20世纪70年代中后期，随着国际环境的改善，中国的商用飞机产业也迎来了新的发展。
就南昌飞机制造厂来说，将自家于20世纪50年代脱胎于苏联安-2运输机的运5飞机加以改进、改型，成了那时候的工作成果之一。“一些通用飞机，譬如用于喷洒农药的农运5型飞机等，都是那时候南昌飞机制造厂的紧俏货。”吴俊锋说。
另一方面，1970年代，国家决定在上海进行大型客机运10的研发，南昌也有不少同志到上海支援。“从南昌到上海参与运10项目的，既有工程技术人员，也有很多技术工人。”吴俊锋说。
当然，在运10项目中，南昌飞机制造厂的贡献远不止这些。在《上海工业志》中，笔者查阅到，1979年，运10项目的风挡玻璃被运到江西，在南昌飞机制造厂进行了鸟撞试验。这些玻璃，本是由上海耀华玻璃厂研制，面积为0.6平方米，厚度55毫米，由五层组成：第一、三层为半钢化、钢化硅玻璃，第二、四层为PVB胶，第五层为有机玻璃。按当时的适航规定要求，应在飞机时速达到640公里时，能承受4磅飞鸟的撞击，内侧第五层玻璃不破裂。
1980年9月26日，是中国航空工业史上具有特殊意义的一天。这一天，运10飞机在上海大场机场首次试飞成功。此后，运10开始研制试飞和转场试飞，先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉薩。试飞证明运10飞机的性能符合设计要求。但是由于各种原因，1982年起运10的研制基本停顿。
回看历史，南昌的航空人也对运10的研发作出了应有的贡献。这还不算，即便在运10下马以后，南昌航空人与上海航空人的交流仍持续不断。
新世纪再出发
2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔正式成立，中国再次吹响了进军大飞机的号角，上海与南昌的联系再次紧密起来，不仅又有部分南昌航空人前往上海，加盟中国商飞，而且以洪都为代表的江西航空工业企业也纷纷加入到大飞机产业链之中。
2010年，江西洪都商用飞机股份有限公司在江西省工商行政管理局完成工商注册。“我们中标了前机身、中后机身的制造，占整个机体的四分之一。”吴俊锋说。
在国产大型客机项目的带动下，江西省和南昌市规划在南昌五大组团之一的瑶湖组团建设航空城。相关规划提出，力争通过5到8年时间，将航空城建设成为一个以航空工业为主体，相关产业为依托，集航空工业产品研发与制造、航空通用运营与服务、航空博览会为一体的新型现代化卫星城。而作为航空城核心项目之一的瑶湖机场，已于2018年8月正式启用。之后，C919和ARJ21联袂前来进行了试飞。
2019年4月26日，中国商飞江西生产试飞中心在南昌正式开工奠基。建成后，将主要承担ARJ21新支线飞机内饰安装、喷漆、生产试飞支持、客户交付支持、维修维护、运营保障等工作，以推动和提升中国商飞公司异地生产试飞能力，并对江西省开拓民用航空产业产生积极影响。2020年10月30日，中国商飞首次在这里向江西航空成功交付一架ARJ21飞机。
当然，南昌航空城的主角还是洪都集团。洪都商飞股份公司将在这6万平方米的厂房里，完成C919的配套项目——前机身和中后机身，这些部件涉及的7000多项零件全部是由洪都自主制造的。
当航空工业洪都公司整体搬迁到瑶湖之畔的时候，除了C919机身从这里交付以外，继北京、上海、沈阳、西安之后设立的全国第5家适航审定中心在南昌揭牌，众多相关企业相继落户……
“重塑航空制造江西荣光”，这是诞生过新中国第一架自行制造的飞机的南昌，给自己提出的更高要求。未来，一定更美好。
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