自动驾驶or驾驶辅助？
就在前不久，一位年轻的企业家在驾驶某国产新能源车，在使用驾驶辅助系统时发生了事故，不幸逝世。根据网上的现场事故图来看，这辆车在高速路内侧道行驶，先与放置的锥桶发生碰撞，随后就与停在路边的道路养护工作车发生了碰撞。
这起事故的起因很有可能是因为驾驶员在高速行驶的过程中，使用了驾驶辅助功能，因为对于驾驶辅助系统的信任从而导致没有注意力集中，最后才发生的事故。
其实这起事故的原因还是比较容易理解的，就是驾驶辅助系统的判定条件外加驾驶者注意力未集中。注意力集中与否这件事我不做过多评判，毕竟这是驾驶者的主观意愿。
这次我就在这里介绍一下目前驾驶辅助系统对于前车的判断，在北京这种拥堵的城市，早晚高峰的时候如果使用驾驶辅助系统，碰到加塞儿的车会让人非常头疼，因为国人习惯在并线的时候，先把车头挤进车道一点，再通过后视镜观察后方车辆有没有减速，最后决定是否完成这次并线。这样其实对于后车的驾驶辅助系统要求是非常高的，因为车辆会判断前方障碍物侵入了多少车道，换句话说就是前面的障碍物有没有完全挡住你的路。在超过设定的值时，车辆才会对于前方的障碍物进行减速操作。这样设定其实很好理解，如果稍微有一点压线就会触发减速的话，对于通行效率就是一个极大的降低了。
而本次事故的原因，也正是因为道路养护的车辆是紧贴着左侧道路停放的，在道路中央行驶的車辆识别出了前方的障碍物，但由于侵入本条车道的量没有超过设定，从而导致了事故的发生。
对于新能源车型的驾驶辅助系统来说，热度似乎从来就没有真正的低下去过，对于这个能够帮助人们分担一部分驾驶压力的功能，总是有些消费者无法正确的对它们有认知，固然在未来是会出现真正的自动驾驶，但是就目前的情况来看，这个功能似乎还是叫驾驶辅助系统更为贴切，毕竟仍然需要驾驶员保持注意力集中的，人脑的判断还是要优于电脑判断的。
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