芯片短缺，科技公司和汽车制造关系更亲密？
桫椤
半导体公司瞄准“车轮计算”
随着汽车变得越来越数字化，这两个行业貌似摒弃前嫌，谈论深层次合作的意义：“我们需要你，你也需要我们。”英特尔月初在慕尼黑车展上表示，将使用其Moovit 移动应用程序和其Mobileye部门的自动驾驶技术，启动机器人出租车服务。
在人们认识到汽车正变得越来越数字化的推动下，半导体公司与汽车行业之间的合作正在进入快车道。芯片危机爆发一年多以来，汽车和芯片制造商的关系正在发生化学变化。芯片短缺情况的困扰，向汽车制造商展示了传统企业对半导体的依赖程度，英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格告诉汽车行业官员，汽车行业对处理器的需求比过去任何时候都急迫，已经成为半导体公司更重要的客户群。
英特尔表示，到 2030 年，用于制造高档汽车的材料成本的五分之一将是半导体，高于 2019 年的 4%。此外这家巨头还认为，应该在美国和欧洲建立工厂，以挑战台积电和三星电子等亚洲芯片制造商的主导地位。
尽管近年来汽车开始采用更多芯片，但汽车和芯片制造商之间的关系往往仍然是间接的。汽车制造商主要依靠零部件供应商来购买汽车所需的芯片。这种脱节的运营模式，导致了近几个月汽车行业的芯片危机。
戴姆勒公司首席執行官Ola K llenius已经下令做出改变，该公司现在采取与芯片制造商直接联系的方式，加强供应监控情况。梅赛德斯·奔驰的相当一部分车型生产遭遇延误，目前需要优先为其利润最高的车辆分配处理器。
手机芯片公司高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙认为，部署超高速5G通信网络将有助于实现新的汽车功能，包括部署自动驾驶汽车。他说，汽车公司“都应该被视为科技公司和科技行业的一部分”。
高通在雷诺Mégane E-TECH车型上配备了第三代骁龙汽车数字驾驶舱平台。该系统由支持音频、视觉和导航功能的大尺寸信息视听触摸屏、谷歌语音助手和多种内置Android应用程序组成。这家芯片公司还积极与通用汽车公司合作，增强在数字驾驶舱和驾驶辅助功能方面的嵌入。高通对汽车行业感兴趣的另一个迹象是，该公司上个月初以46 亿美元的价格收购了 瑞典汽车技术公司 Veoneer。
芯片供应紧缩期将持续
芯片短缺，正在影响人们购买汽车或购买新游戏机的速度，这在过去几十年难以想象，很难有人将传统制造业和IT业的产品供需联系起来。比如你在京东抢不到PS5的同时，想去订购一辆帕萨特，被销售通知需要等上三个月，这两者背后的缘由都是——制造商缺少芯片。
分析师预计，芯片和汽车行业的相互依赖只会加剧。研究公司IHS Markit估计，到2027年，汽车芯片市场的价值将达到 850 亿美元左右，高于今年的约 520 亿美元。
IHS汽车分析师菲尔·阿姆斯鲁德表示，与更成熟的半导体市场不同，汽车行业为芯片制造商提供了大量扩张的机会。他认为，智能手机的崛起在很大程度上依赖于人们更换旧设备，但经过多年的发展，现阶段机型的芯片功能过剩，更换率正在衰减，而用于汽车的芯片数量和复杂程度要求更高，前景更广阔。
本月还有一个重磅新闻是，福特已聘请前苹果公司和特斯拉公司高管道格·菲尔德，职务是首席先进技术和嵌入式系统官，直接向首席执行官吉姆法利汇报工作。菲尔德曾领导特斯拉Model 3的开发，入职福特后，职责将包括领导福特开发下一代“Blue Oval Intelligence”技术堆栈，以交付智能联网汽车。菲尔德将监督公司的嵌入式软件和硬件，包括车辆控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶员辅助技术和数字工程工具项目。
除了英特尔、高通，市值最大的美国芯片制造商英伟达也押注汽车将成为增长中心。英伟达汽车副总裁丹尼夏皮罗最近表示，该公司在未来六年内拥有80亿美元的汽车业务：“我们正在投资，这是一门长期的生意，商机巨大！”
不过，对于汽车制造商而言，近期的重点仍然是缺乏用于当前一代汽车的芯片。丰田汽车公司 上个月表示，在成功度过危机的早期阶段后，将闲置超过三分之一的工厂产能以应对芯片问题。
宝马CEO齐普策表示，芯片短缺问题可能还会持续一年，而大众汽车公司CEO赫伯特·艾斯则更悲观，认为汽车行业将在数年内都面临芯片短缺问题。无论如何，半导体反映出计算能力在汽车上的应用越来越强，这条赛道将充满变数，也将拉近科技与传统制造的距离。
高通以46亿美元的价格收购了瑞典汽车技术公司Veoneer
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