大众的坎坷复兴之旅
Melissa Eddy
2021年7月，大众集团（Volkswagen）首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）为庆祝公司上半年业绩强劲，发布了一段视频。视频中他乘着电动水翼船在沃尔夫斯堡公司总部的一条水道上飞驰而过，向约20万名大众员工致谢。
大众集团仍在努力重建因2015年“排放门”事件失去的信任，同时要与日益强大的对手特斯拉抗衡。该视频所传递的信息明确：这不是一位62岁的工程师掌管着一家成立于1930年代的僵化企业，而是一位充满活力的领导者，准备带领这家复兴的企业走向未来。
当然，这段复兴之旅注定坎坷。
全球半导体严重短缺导致大众集团2021年第三季度的交货量下降24%，利润大幅下跌，股价也受到了影响。起初，公司为了避免在新冠疫情期间裁员，引入了临时紧急休假制度。而现在临时休假延长，员工对此愈发不满。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在办公室接受采访，那里可以俯瞰沃尔夫斯堡的工厂。
与此同时，大众的竞争对手特斯拉却成绩斐然—股价一路飙升，突破1万亿美元。市场研究公司Jato Dynamics的数据显示，特斯拉的Model 3最近成为欧洲最畅销的首款电动汽车，它也是第一款取得该成绩的非欧洲地区制造的汽车。在沃尔夫斯堡以东100英里处，特斯拉斥资70亿美元新建的工厂将很快投入生产。
在大众集团员工抱怨没有工作的时候，迪斯却正活跃在社交媒体上，直播他的冒险之旅：他骑着保時捷（Porsche）电动自行车在阿尔卑斯山飞驰，驾驶大众ID.3电动汽车穿越奥地利，展示电池的超强续航能力。
迪斯刚过完63岁生日，他隐约透露，随着大众集团向电动车转型，沃尔夫斯堡可能最终需要裁员多达3万人。
大众的总工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在近期的一次员工会议上告诉迪斯：“你经常给我们看你的旅行美照，却没办法给我们半导体。”
她还表示：“比起裁员，不如和我们一起想想办法。”
后来，监管委员会内部召集了一个委员会来缓解双方的紧张关系，这引发了人们对迪斯离任的猜测，可能的继任人选名单开始流传。
离开宝马后，迪斯以一个“局外人”的身份掌管全球第二大汽车制造商。当时，他面临双重挑战，一是大众集团在“排放门”事件之后需要重新赢得客户信任，二是要转型成为电动汽车巨头，抗衡特斯拉在欧洲市场的崛起。
自上任以来，迪斯一直率领大众集团从孤立保守转向更加开放，同时将重点放在自主研发电池和软件上。当然，他似乎也从不放过任何与特斯拉比较的机会。
2021年10月，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）出席大众汽车集团高管会议并发表了演讲，迪斯随后在LinkedIn上发帖称：“大众集团需要一种新的思维方式来应对新的竞争。过去我们做了很多正确的事情，但在新时代这可能行不通。”
大众集团的员工可能会对迪斯的行事风格感到不满，不过许多人认为，这种直截了当的策略是一家传统巨头能够与硅谷初创公司竞争的唯一途径。
位于德国格拉德巴赫的汽车管理中心（Center Of Automotive Management）主任斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）表示：“迪斯在做一件积极的事情，他在反复申明特斯拉就是基准—即使在沃尔夫斯堡没有人愿意听到这话。他正利用特斯拉在集团内部制造压力，推动集团的必要转型。”
不过布拉策尔也告诫，迪斯需要得到员工的支持。截然不同的是，马斯克一直抵制员工加入工会。
最近，特斯拉Model 3在欧洲的畅销对大众集团造成了沉重的打击，导致大众几十年来的经典车型高尔夫（Golf）销量只能屈居第四。德国发行量最大的报纸《图片报》（Bild）评论称“Model 3证明特斯拉比大众更为出色”。
迪斯一再强调两家公司在效率方面存在差距。他指出，特斯拉的目标是在新工厂里生产每辆车只需10小时，但大众在德国茨维考工厂生产ID.3或ID.4汽车的时间是特斯拉的3倍。明年该工厂计划改造，将生产时间减少10小时，不过这仍是特斯拉预期耗时的两倍。
2021年12月，大众集团品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）宣布，公司正在考虑为计划于2026年上市的全新款Trinity电动轿车新建一个工厂。这个想法对大众集团来说可谓颠覆，毕竟集团一直在1930年代生产第一辆甲壳虫（Beetles）的工厂生产高尔夫，现在已经是第八代 了。
员工们对这一提议表示欢迎，卡瓦洛强调，这项提议是与工会代表共同制定的，目的是留住沃尔夫斯堡的员工。但观察人士指出，对于一家试图加快转型的企业来说，时间线拉得太长了。
布拉策尔表示：“特斯拉在2年内完成的工作，大众集团需要5年。”他指的是马斯克在所有必要的许可证发放之前就开始建造德国的新工厂—这简直是一场豪赌，很可能会被法院勒令拆除。
布拉策尔认为：“德国老牌企业必须重新思考生产流程，找出更快、更有效率的方法。”
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