公共停车场规模测算方法研究
李昕
摘要 为探索公共停车场停车设施的合理规模，文章总结了目前公共停车场规模测算的主要方法，包括停车供给测算方法和停车需求预测方法，并对各方法进行了对比分析。在此基础上，分析了公共停车场需求的主要影响因素，给出了以用地分析模型为基础，同时以公共停车场需求影响因素为修正系数的公共停车场规模测算方法、测算公式和公式解析。
关键词 停车;公共停车场;停车供给;停车需求
中图分类号 U491.7 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）10-0028-03
0 引言
停车场一般可分为三种：配建停车场、公共停车场和路内停车场。其中，配建停车场的规模一般按各地规定配建指标确定，路内停车设施规模一般视各地路网、交通量、路内停车需求等情况而定，而公共停车设施规模的确定相对复杂。因此，为探索公共停车设施的合理规模，开展该次研究。
1 停车供给测算方法综述
《城市停车设施规划导则》（2015年）规定，根据不同人口规模，停车位总供给量一般在机动车保有量的1.1～1.3倍之间。《城市停车规划规范》（GB/T 51149—2016）规定，机动车停车场的配建停车场为最重要组成部分，应不少于总量的85%，公共停车场为补充，应占总量的10%～15%。《城市停车规划规范》（GB/T 51149—2016）中规定，公共停车场总面积测算可按人口规模，人均0.5～1.0 m[1]。
停车供给测算方法为总量预测，主要包括人口规模法和机动车保有量法。两种方法均较为简单，但依然需根据具体情况进行修正。
2 停车需求预测方法综述
2.1 交通工程手册
手册给出三种停车需求预测模型，分别为多元回归分析模型、产生率模型、出行吸引模型[2]。
产生率模型公式如下：
2.2 城市停车规划规范方法
2.3 其他方法
3 公共停车场需求影响因素
机动车保有量：城市机动车数量直接影响机动车停车需求，进而影响公共停车场停车需求。
机动车出行水平：机动车出行的起终点均有停车需求，机动车出行的次数越多，停车需求越大。
土地利用和开发强度：土地利用和开发强度越强，对人的吸引就越大，则对机动车的吸引也越大，停车需求也越大。
城市停车发展策略：采取低停车收费标准策略，即为鼓励停车策略;采取大力发展公共交通策略，本质上为限制停车策略。
路网容量约束：交通需求是不断增长的，城市道路网络的承受能力是有限的。机动车保有量应与城市路网承受能力相适应，当城市路网基本形成后，机动车保有量规模应该得到控制，否则城市交通问题会愈加严重[5-7]。
公共交通发展水平：区域的公共交通发展水平与私人小汽车的出行关系密切，公交线网越发达，越应该鼓励居民使用公交出行，从而减少小汽车的使用量;城市外围公交发展薄弱地区，可以适当放宽小汽车出行。
区域外地车出行比例：外地车进入某区域，必将占用该区域公共停车设施，区域外地车出行比例越高，外地车公共停车场需求将越大[8-10]。
4 公共停车场规模测算方法
4.1 测算思路
公共停车场规模测算方法的基本思路为：
（1）根据区域土地利用类型、建设规模和不同类型土地公共停车吸引率，决定区域公共停车需求。
（2）通过公共停车场周转率，决定区域公共停车基本泊位数。
（3）利用公共停车场需求影响因素及与用地性质无关的影响因素对公共停车泊位数进行修正，得到最终的公共停车场停车泊位。
4.2 测算公式
公共停车场停车泊位测算公式如下：
4.3 公式解析
4.3.1 第一部分：公共停车基本泊位
4.3.2 第二部分：公共停车泊位综合修正系数δ
δ为综合修正系数，公共停车场需求影响因素，包括机动车保有量增长因素、机动车出行水平增长因素、城市停车发展策略因素（停车发展限制区、停车发展非限制区等）、路网容量约束因素（断面车道数、服务水平等）、公共交通发展水平因素（地铁站点覆盖率、公交站点覆盖率等）、区域外地车出行比例等。计算公式为：
式中，ε——机动车保有量增长率系数;τ——机动车出行水平增长率系数;σ——城市停车发展策略系数;γ——路网容量约束系数;θ——公共交通发展水平系数;φ——区域外地车出行比例。
4.3.3 第三部分：公共停车泊位独立修正系数N
公共停车泊位独立修正系数是指与用地性质无关单独设置的停车场泊位数修正，如P+R停车场，现状公共停车场等。
5 结论
该文对停车供给测算方法和停车需求预测方法进行了总结，提出了各方法的特点和适应性。基于此，对公共停车场需求的影响因素影响进行了分析，给出了以用地分析模型为基础，同时以公共停车场需求影响因素为修正系数的公共停车场规模测算方法，可作为公共停车场规模测算的一种新探索。下一步拟根据相关城市实际情况及经验值，标定δ（综合修正系数）的各个系数。
参考文献
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