跨界造车热胜算几何？
张翔
2021年伊始，中国汽车行业掀起新一波跨界造车浪潮，与2014年开始的造车新势力不同的是，这次下水造车公司的投资股东并不局限于来自互联网行业，还来自手机、房地产、家电、出行、物流等多个行业。大部分新成立的车企都不是从零开始创业的公司，而是由汽车以外行业的领导者投资，例如互联网行业的百度、手机行业的小米等。另外这次跨界造车公司的目标不再是新能源汽车，而是具备自动驾驶功能的智能汽车，而新能源汽车仅仅是一个搭载智能软件的平台。
跨界造车潮来袭
1月4日，苹果手机的代工厂富士康与拜腾和南京经开区签署战略合作框架协议，其中拜腾是于2017年成立的一家造车新势力车企，由于新车一再延迟下线时间，最终导致资金链断裂，于2020年7月被债权人向法院提起破产申请，公司成立4年，一共进行过6轮融资，获得84亿元人民币投资。富士康则计划投资2亿美元用于SUV研发和生产项目，并将帮助建立电动汽车生产的供应链，以降低汽车制造成本。并且推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争2022年第一季度前量产，加快推动拜腾汽车早日成为新能源汽车一线品牌。
1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。百度选择吉利控股集团作为战略合作伙伴，双方于3月2日合资成立集度汽车。百度持有集度汽车公司55%的股份，吉利汽车持有集度汽车公司45%的股份，计划未来5年投资500亿元人民币生产智能汽车，力争在3年内推出其首款电动汽车。集度汽车将对大型市场的数据进行分析，然后决定最终的模型，其目标客户是年轻群体。并称：“这是一款会让你觉得它是一个可以用情感与你交流的机器。”
3月30日，小米董事长兼首席执行官（CEO）雷军在发布会宣布小米正式进军智能电动汽车行业。4月19日，华为微博宣布要卖车，首款车型“有电加电，无电加油”，纯电模式下可以续航150公里，而油电混合模式可以续航1000多公里。4月19日，恒大汽车在上海车展开幕第一天，一次性发布展出9台车。
而之所以今年有这么多资本从不同行业流入汽车行业，纷纷成立新公司造车，与去年新能源板块的火热密不可分。
首先，是新能源汽车行业的领导者特斯拉在过去一年股价疯涨的情况。去年6月，特斯拉股价突破1000美元，市值达到1861亿美元，一举超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业;7月，特斯拉股价一度达到了1761.92美元，总市值更是首度超过了3000亿美元，达到了3267.9亿美元，超过了第二名丰田汽车1763.7亿美元、第三名大众809.8亿美元以及第四名本田455.5亿美元之和，成为了当之无愧的汽车公司市值之王。
今年1月，马斯克个人净资产1950亿美元，超越贝索斯成全球新首富。当天特斯拉股价收于816.04美元，大涨7.94%，市值为7735亿美元，再创历史新高，超过丰田、大众、现代、通用和福特市值总和。另外，2010年6月特斯拉登陆美国纳斯达克，当时的股价是17美元/股，特斯拉上市10年，股价翻了60余倍。
其次，是中国造车新势力领头羊蔚来汽车。蔚来在2019年净亏损高达112.96亿元，相当于每卖一辆车要亏损约54万元。在投产至今的4年里，蔚来共计销售了34218辆新能源汽车，但已累计亏损280多亿元。但在去年4月蔚来引入合肥70亿元战略投资后，增值1000多亿元;二季度蔚来毛利润率8.4%，首次单季度毛利率回正;11月，蔚来市值破4825亿元，超比亚迪成中国市值最高车企，仅次于特斯拉、丰田、大众，成为世界第四大车企。
新能源汽車政策导向
目前国际上大多数国家都把发展新能源汽车作为节能减排的主要技术路径之一。最重要的《巴黎协定》长期目标是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力将温度上升幅度限制在1.5摄氏度以内。《巴黎协定》是由全世界178个缔约方共同签署的气候变化协定，于2015年通过，是对2020年后全球应对气候变化的行动作出的统一安排。
另外不少国家相继提出停售燃油汽车时间表。2015年，挪威四大政党中的两党已经率先提出在2025年停售内燃机汽车的计划;2016年4月，荷兰劳工党公布一项新提案，计划到2025年禁止在荷兰境内继续销售汽油和柴油汽车，保证从2025年后所有在售新车都是新能源汽车，这项提案最终获得议会下院通过;德国和美国加州提出2030年停售燃油汽车;英国提出2050年停售燃油汽车。
在欧洲，政府对车企要求逐年从严，导致车企纷纷大力发展新能源汽车。去年，大众被欧盟罚款超1亿欧元，原因是未达到去年欧盟碳排放目标，去年欧盟车企的平均二氧化碳排放量降低了约20%，至99.8克/公里，而大众汽车的平均排放比目标高出约0.5克/公里，因此大众从去年开始，在全球市场大力推广销售ID系列的新能源汽车。戴姆勒公司开发部门的主管马库斯·谢弗已经公开表示，奔驰没有开发内燃机的计划了，奥迪公司也明确宣布停止研发汽油机或者柴油机，同时在5年—10年完全转向电动车的研发和生产。
中国则在去年9月举办的第75届联合国大会上宣布：中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。由于交通领域占全国终端碳排放的15%，过去9年的年均增速更是达到5%以上，因此大力发展新能源汽车成为实现双碳目标的重要技术路径。
此外，由工业和信息化部指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。另外，根据我国“十四五”规划，2025年中国汽车产销量将超过或实现3000万辆。
我國新能源汽车保守市场占有率将超过20%，乐观预期将接近30%;因此新能源汽车市场前景值得看好。虽然目前汽车行业没有纳入碳交易市场，但是工信部于2019年7月就发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，目前很多生产新能源汽车的车企都开始销售新能源汽车积分创造营业收入。
跨界造车的优劣势分析
随着近年来互联网业务从PC端向移动端转移，微信抖音等社交平台对搜索量的分流，百度在搜索广告市场的收入逐年下滑。因此百度大力布局云服务、爱奇艺视频、贴吧社交、在线营销、人工智能等领域，积极做宽移动端平台，实现纵深发展的战略。汽车作为继智能手机之后的最大的互联网入口，其生态系统大大超过电商、社交等传统互联网领域。因此百度从汽车软件入手，进而进入自动驾驶赛道，到直接下场造车，商业逻辑十分清晰。
中国手机行业自从2016年出货量达到5.6亿部的峰值后，以后逐年下滑。去年，中国大陆智能手机市场出货量同比下跌11%至3.3亿台。华为（包括荣耀）去年全年在中国大陆智能手机市场出货量超过1.23亿台，同比下降13%，市场份额37%，排名第一。OPPO去年全年在中国大陆智能手机市场出货量5810万台，同比下降12%，市场份额18%，排名第二。小米2020年在中国大陆智能手机市场出货量3980万台，虽然同比增长3%，但市场份额仅12%，排名第四。因此手机制造商纷纷寻找新的业务增长点。
目前中国汽车产业处于转型升级中，传统燃油汽车和新能源汽车的产能严重过剩，车企数量和车型品牌过多，所以造车新势力通过收购汽车生产资质进入工信部目录已经成为主流模式。
今年跨界造车的公司大部分资金充沛，中国汽车行业的造车物理门槛也在降低，例如目前百度、小米市值都超过1000亿美元，所以他们收购汽车生产资质是很轻松的事，目前百度小米没有出手是因为这些汽车生产资质在继续贬值。
另外，单纯造车的利润也在逐年下滑，目前全球最大车企，也是利润率最高的车企丰田的利润率只有10%，所以大部分跨界造车公司更倾向于代工生产，在这方面蔚来汽车已经做出了很好的标杆。
很多跨界造车的公司都是特斯拉类型的公司。例如百度、小米创始人都是网红领导，自带流量，这些公司在各自的领域有大量的用户，这些用户很容易转化为潜在的车主。同时，这些公司也已经打造了成熟的生态系统，这些资源很容易从手机移植到汽车上。此外，这些公司还拥有很多第三方软件公司作为合作伙伴。
跨界造车的劣势是风险高，目前新能源汽车行业竞争激烈，百度、小米们的生存门槛比蔚来、小鹏、理想创业时提高了很多。造车新势力高峰时企业注册数达到500多家，但去年上半年，造车新势力里有上险数据的企业只有20家。因此，绝大多数品牌仍停留在“PPT造车”阶段，能够把新车成功量产的比率只有4%。
在去年的倒闭潮中，比较大的车企有南京拜腾和博郡、如皋的赛麟，所以有的公司选择与现有的车企合作造车，例如360没有独立造车，选择与哪吒汽车合作;有的公司不自主造车而是选择做供应商，例如海信造车的切入点就是进入汽车零部件领域，主要布局车路协同、智能座舱以及整车热管理;有的公司进入汽车销售领域，例如顺丰，5月上海顺资嘉科技有限公司成立，经营范围是新能源汽车销售。
智能汽车是一片巨大的蓝海。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，目前新能源汽车保有量达到600万辆，仅占汽车总量的2%;汽车行业产值对中国GDP的贡献超过15%，所以越来越多的其他行业的玩家希望通过跨界造车来寻找未来的商机是大势所趋。参考智能手机行业的发展历史，很多公司起步比苹果早，例如推出全球第一款搭载安卓系统的智能手机T-Mobile G1的台湾公司HTC，产品曾经畅销北美和全球市场，但是不幸遭遇专利纠纷和选择了错误的技术路线，现在已经销声匿迹。目前的造车新势力特斯拉和蔚来虽然股价和市值都在全球汽车行业领先，但是由于新能源汽车仍然处于发展初期，市场仍然存在很多变数和机遇，所以跨界造车还会吸引越来越多的玩家愿意承担风险、前仆后继。
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