蓝天下的自我重启
王立群
2022年3月8日，新冠肺炎疫情防控常态化下的第二个春运落下帷幕，中国民航局公布的数据显示，春运累计航空旅客运输量3539万人次。这一数字，较2020年同期下降7.8%。这个春节，全国人民响应“就地过年”号召，出行减少成为必然。与2019年同期旅客运输量相比51.4%的下降率，虽依然让民航人难展笑颜，但运量整体呈现“前低后高”，节后出现“强劲反弹”的特点，还是给他们增添了不少信心。
从2020年1月到2022年3月，从全国到山东，无论“四大航”还是山东航空，亦或提供基础设施服务的山东省机场管理集团，都在经历前所未有的低潮期。与动辄十亿百亿的亏损额度共存的，是分毫都不能减少的疫情防控责任。
从“魔盒”到“魔毯”，从新航线开拓到“客改货”寻找新盈利增长点，在防控常态化下，他们在努力为明天而奋斗，但任何一项业务的开展前提都是——防疫安全。不过，两年的经验积累和日常操作，已经让防疫环节成为他们日常工作的一部分，自然有序而不失严谨。
半年到两年或更久
“那时候会觉得，半年之后疫情应该就会缓解。” 作为山东省机场管理集团和山东航空两大山东航空企业的疫情防控主要负责人之一，无论是赵华清还是任发明，都没有想到，两年之后他们还在为此努力。“后来发现事情没那么简单，去年下半年‘动态清零政策提出，我们就明确疫情短时间内不会过去。随着人员流动性的增大，防控力度必然还会上升，我们航空运输企业的防控压力也不会降低。”任发明表示，“有了长期性的深刻认知，我们在措施制定上，就要看得更远一些。”
从2020年初保障武汉抗疫开始，“一根弦就一直绷着，一切都需要创新，涉及全员、全域、全业务、全流程，一切都是责任”。山东航空，这个在20多个省份拥有30多个营业部，员工超过15000人的航空运输企业，“需要所有人每天上报自己的健康状况”。不仅如此，公司所有的防疫措施，都需要从他们制定政策开始。从最初的无从下手到如今100%监控，任发明和他的同事们，已经为此不记得加过多少班，熬过多少夜。
对于一家企业而言，所有的防控措施都涉及成本支出。2021年山东航空防疫资金的投入超过730万元。山东航空股份有限公司公开的年度报告显示，2020年其营业收入下降到105.3亿，这个数字在2019年接近190亿，净利润从2019年的3.61亿变为-23.82亿。2021年上半年，其营业收入66.36亿元，比去年同期增长58.34%，但仍亏损7.95亿元。
那一夜“枪声响了”
在真正面对新冠肺炎疫情之时，所有人都希望预案能直接应用于实践。
2021年8月2日晚，济南市疾病预防控制中心接黑龙江省佳木斯市富锦市疾病预防控制中心协查通知，由哈尔滨飞往厦门经停济南遥墙机场的航班（SC8868）上有一例疑似新冠检测阳性人员。
用任发明的话说，“枪声响了”。
他们突然发现，从流调控制范围、控制时间到控制场所的指定，此前所有的准备工作在此时都无法立刻落地执行，“我们真正意识到自己的应急能力是有限的。”这一事件“直接促成了他们所主持的应急演练第二版的出台”。
对于那一夜，赵华清同样记忆深刻。控制区域从最初的单个航班扩展到最近的两个登机口，再扩展至安检区域，集团主要领导第一时间赶到现场，果断决定对整个候机楼实施管控，與当晚省委领导的批示要求不谋而合。他们也在事件的处置过程中，不断深化对疫情防控的认知。
那一晚，1214人被纳入管理。幸好，有惊无险，疑似阳性人员在济南市疾病预防控制中心复检结果为阴性。
南京就没有济南这么幸运了，南京禄口国际机场出现的聚集性疫情不仅一度使该机场接近关停，更直接给复苏中的中国民航业当头一棒。根据民航局发布的数据，2021年上半年全行业共完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，一度恢复到2019年同期的76.2%。但上升势头就此戛然而止。
突如其来的热点
对山东航空来说，2021年是业绩逐渐恢复的时期。数据显示，上半年，山东航空完成旅客运输量1048.08万人次，货邮运输量7.92万吨，同比分别增长59.61%和13.44%;客座率79.34%，同比上升7.84%。
2021年6月，世界品牌实验室（World Brand Lab）在北京发布第十八届《中国500最具价值品牌》，山航以638.32亿元的品牌价值位列第98位，连续四年跻身前百位，但这都不足以使其恢复到疫情之前的状态。
不过，2021年夏天，“硬核山航”突然在网络爆红。
“准点到达就算延误”
“起飞：chua！落地：duang！”
“机长：准点不是到机场，而是我到家”
网友们将山东航空戏称为“闪电航空”，各种网络段子层出不穷，为正处逆境中的山东航空免费做了一波品牌塑造和形象推广。
山东航空也再次推出了自己“随心飞”产品——山航魔毯3.0版，这个在疫情冲击下推出的营销品类，曾在前两次发售中为其带来难得的现金流，这一次，又为山航赢得不错的市场回报。
一条新航线的突破
2022年2月23日凌晨，山东省机场管理集团济南国际机场迎来了一批特殊的客人，由德国神鹰航空执飞的“法兰克福-济南”航班顺利抵达。
法兰克福，作为德国重要的工业重镇，欧洲重要的枢纽机场，其直飞航线开通的重要性不言自明。山东省机场管理集团战胜几百个竞争对手，最终赢得这一航线，与山东雄厚的工业基础密不可分。
距离济南国际机场不足一小时的车程内，分布着中南高科中德产业园、济南国际招商产业园等多个工业园区。近年来，济南市积极支持德国企业发展，吸引了费斯托等大量德国企业进驻。尤其是毗邻济南国际机场的济南国际招商产业园智能制造集聚区也已汇集德国博世、福士汽车、汉格斯特等世界500强及行业领军企业。
中国已连续6年成为德国全球最大贸易对象国，目前，德国已成为山东在欧盟的第一大贸易伙伴，这一切都成为济南国际机场打通国际航运通道的重要筹码，而国际航线的开通必然将进一步推动中德、中欧贸易的深入发展。
航空业与地方经济的频繁互动，正成为其战胜疫情的重要突破口。
“暴增”的新业务
新冠肺炎疫情让航空客运起伏不定，但却使货运成为整个行业的重要增长点。
早在2020年4月，曾开创国内737飞机全货机运输的先河的山东航空，就启动“客改货”布局工作，“危”中寻“机”。之后的两年时间里，国内货运市场稳步回升。山东省机场管理集团下属辉煌物流公司的国际货运业务，更是以每年近50%的速度攀升。在原有欧美日等国际货运航线的基础上，他们将目光对准中南美洲等“冷门”航线，在成功开通国内首条巴西圣保罗航线之后，从济南直飞中美洲墨西哥的航线也开通在即。
货运业务的攀升，也让飞机改造企业迎来红利期。济南国际机场空港产业园区内的太古飞机工程有限公司与波音等公司合作，对737-800等主力机型进行“客改货”改装。其改装生产线已经从2019年的1条扩展到现在的7条，全负荷运转，每年度可落实改装订单30架次，有效满足了当下和未来一段时期窄体机客改货市场的旺盛需求。
最新的数据显示，我国航空货运市场在2021年完成货邮运输量732万吨，已经恢复至2019年的97%！成为最接近疫情之前状态的业务板块。
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