中国民航的半年成绩单
任治璐
7月9日，中国民航局召开专题新闻发布会，公布了民航业上半年成绩单。由于作为行业晴雨表的国內整体经济形势向好，国内民航运输业恢复总体符合预期，国内市场总体恢复到了疫情前水平。但由于海外疫情仍未得到完全控制，因此国际航班恢复仍不尽如人意，这使得国内航空公司的盈利水平依旧不容乐观。但今年恰逢建党百年，因此红色旅游成为了民航业上半年成绩单中的一个亮点。此外，随着737MAX在全球逐步恢复运营，中国民航终于表示将适时对这一机型进行复飞前的飞行测试，这意味着737MAX机型将有望在中国市场恢复运营。
国内客运市场基本恢复
从中国民航局公布的数据可以看出，上半年我国国内航空市场基本恢复至疫情前的水平。
数据显示，2021年上半年中国民航全行业共完成运输航空飞行503.0万小时，同比增长44.5%;通用航空飞行52.6万小时，同比增长50.3%。行业安全生产继续保持总体平稳态势。截至2021年6月底，我国运输航空持续安全飞行130个月、9448万小时。从上半年的各项数据来看，总体呈现以下特点：
上半年，航空运输生产先降后升，总体呈现V形走势。全行业完成运输总周转量465.0亿吨公里，同比增长45.4%，恢复到2019年同期的74.1%，恢复程度较2020年全年提升12.4个百分点。受外部疫情等因素影响，一季度航空运输生产下降明显，但春节过后，航空运输快速反弹，二季度，行业运输总周转量已经恢复到2019年同期的82.3%，较一季度大幅提高16.7个百分点。
航空旅客运输稳健恢复，国内市场恢复到疫情前水平。上半年，全行业共完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，恢复到2019年同期的76.2%，恢复程度较2020年全年提升12.9个百分点。二季度，行业旅客运输量已经恢复到2019年同期的89.0%，较一季度大幅提高25.6个百分点。其中，国内航线旅客运输规模与2019年同期持平，恢复到疫情前水平。
与此同时，国内客运航司航班正常率也稳步提高，达到85.57%。数据显示，上半年，国内客运航空公司航班正常率为85.57%，相较2019年同期提升了5.22个百分点;千万级以上机场放行正常率和始发航班起飞正常率分别为88.86%、88.50%，相较2019年同期分别提升了4.62、5.30个百分点。
航班正点率提高的背后，空管能力的建设不得不提。上半年，民航空管系统共保障运输航班433万架次，同比增长48.86%，基本恢复到疫情前保障水平，继续保持零事故、零事故征候安全记录。
上半年，民航空管系统完成了三项全局性的重要建设任务。首当其冲的是民航“三中心”工程正式投运，即民航运行管理中心、民航气象中心、民航情报管理中心，形成以全国流量管理系统为核心，管制、气象和情报信息高度融合，空管与机场、航司高效联动的新一代空中交通运行服务管理体系，进一步提升了空管的综合保障能力和运行效率。全国民航流量管理系统正式上线，实现全国流量管理一体化运行，标志着中国空管正式跻身世界三大流量管理中心之一。此外，沪蓉大通道正式贯通，通过与成都拉萨复线无缝衔接，形成了东西长约3000公里的单向平行航线，有效串联起西藏、成渝与长三角地区，航路通行能力得到进一步提升。
作为衡量航空公司经营重要指标的航班效益指标在上半年也总体呈现了回升的态势。数据显示，上半年，全行业飞机日利用率为7.3小时，较去年同期提高2.1小时;正班客座率和正班载运率分别为74.7%和67.9%，较去年同期分别提高6.1和3.7个百分点。二季度，全行业飞机日利用率达到7.9小时，较一季度提高1.3小时;正班客座率和正班载运率分别达到78.2%和66.9%，较一季度分别提高8.0和1.2个百分点。
航空货运表现抢眼
如果说上半年，客运市场主要依靠内需支撑的话，那么货运方面则呈现了国际、国内共同增长的态势。
2021年新年伊始，我国航空货运市场的表现就极为亮眼。1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。其中，国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长;国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长;全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。对于2021年春节期间航空货运数量猛增的情况，业内专家认为，全球各个国家和地区组织自有航空运力和租用我国航企运力开展运输是根本原因。
之后几个月，伴随着疫情下国际运输需求的增长，我国航空货邮运输需求持续保持旺盛，国际市场需求高速增长。根据民航局的数据显示，上半年全行业共完成货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%，较2019年同期增长6.4%，恢复程度较2020年全年提升16.6个百分点。二季度，行业货邮运输量较2019年同期增长6.7%，较一季度提高0.5个百分点。其中，国内、国际航线较2019年同期分别增长1.2%、17.8%。其中，全货机运输继续保持较快增长，全行业全货机完成货邮运输量152.2万吨，较2019年同期大幅增长44.2%。
同时，上半年一系列国家政策的出台也在不断推动着航空货运的发展。民航局局长冯正霖表示，中国民航将在“十四五”期间从加快航空物流供给侧结构性改革等7个方面着手加快发展国际航空货运，打造“全球123快货物流圈”。此外，财政部还发布了《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》，其中首次将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围。显然政策的落地将有利于现代化航空物流体系构建，服务产业链和供应链提升目标达成，彰显民航战略行业作用发挥。
特别值得一提的是，6月9日，完成混改的东航物流正式在上海证券交易所上市，成为“航空混改第一股”。这不仅标志着东航物流作为全国首批、民航首家混改试点企业超预期完成改革，更标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业双双上市的国有大型航空运输集团。随着东航物流的上市，市场对于国货航和南航货运的混改也有了更多的期待，同时也为更多航空公司、物流企业等大力开展航空货运业务注入了一剂强心针。
国际市场有待复苏
上半年，由于国际疫情形势不容乐观，中國民航在国际航班上继续实施严格的航班熔断控量措施。
数据显示，截至2021年7月6日，中国民航累计实施261次熔断措施，熔断航班551班。累计实施10次控制客座率措施，控制客座率运行航班共40班，所有航班入境客座率均在40%以下。同时，民航局还采取了动态调整的方式，灵活调整国际航班数量，适度减少疫情输入风险较高国家来华航班。
然而，对于国内航空公司来说，国际市场迟迟不能恢复就意味着巨大的经营压力。尽管从数据来看，目前国内运输市场已经基本恢复到了疫情前的水平，但对于航空公司来说这部分的利润却十分有限。一般来说，航空公司国际航线的利润是国内航线的三倍左右。这也意味着，对于航空公司来说，想要扭亏为盈就必须开通更多的国际航线。但考虑到目前全球部分地区正在爆发第三轮疫情，以及新的变异毒株已经扩散至多个国家和地区，且波及我国多个邻国，面对外防输入的巨大压力，短期内恐难以恢复至疫情前水平。
特别需要指出的是，尽管海外疫情情况复杂，但民航局仍积极贯彻落实国务院关于提升国际航空物流水平的重要部署，积极为中外航司开通货运包机的“绿色通道”。
根据民航局公布的数据显示，目前我国与50个国家的118个境外航点保持定期货运航班飞行。截至2021年6月底，中国民航全行业共保障货运航班13.8万班，国际货运航班9.6万班，其中客改货航班3.7万班，占国际货运航班量的37.9%。
民航下半年两大看点
考虑到国际航线短期内难以恢复，因此单从业绩角度来看，全年中国民航难有令人满意的成绩，但这并不意味着民航下半年将缺乏看点。笔者认为，中国民航红色航线对国内市场的带动以及737MAX能否在年内恢复运营将是民航下半年值得关注的看点。
为庆祝中国共产党成立100周年，进一步落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，民航局发布了“建党百年百条红色旅游精品航线”，以加大对红色旅游航线的政策支持力度，充分发挥民航业在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。而对于航空公司来说，与红色旅游高质量融合发展，不仅体现了自身的责任担当，同时也有利于企业进一步挖掘国内市场的潜力。
事实上，对于民航业来说，红色航线是构建新经济格局背景下促进航空和文旅同频共振、服务国内“大循环”、拓展航旅市场增量的“大舞台”。挖掘红色旅游市场是进一步扩大国内市场的大好时机，对于许多中小航司来说更是如此。目前，国内包括东航、厦航、成都航空、天骄航空为代表的航空公司已经开始迅速布局市场，并取得了不错的市场表现。
去哪儿网的数据也证明了红色航线具有很好的市场潜力。今年，上海、遵义、南昌、延安、井冈山一大批红色教育基地城市备受青睐，相关地区机票销售环比5月有所增长。这些红色旅游地区的机票预定量较2019年增长24%。根据携程旅行网发布的《2021年上半年红色旅游大数据报告》显示，上半年通过携程预订红色景区门票的人数同比增长208%，较2019年上半年也实现35%的增长，其中北京、上海、南京成为最受欢迎的红色旅游目的地。可见，今年红色旅游或将成为中国民航运输业的“新顶流”。
7月初，有外媒报道，波音计划在7月末派出一支由35名飞行员和工程师组成的团队与中国民航局一起探讨关于737MAX在国内复飞的相关事宜。事实上，在拜登政府上台后，波音正在努力说服中国尽快在国内恢复737MAX的运营。对此，中国民航局的态度一直十分明确，737MAX在中国市场恢复运营必须满足三个要求。首先，飞机的设计更改必须获得适航批准;第二，飞行员必须重新获得充分有效的训练;第三，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
对于国内航司来说，737MAX能否尽快复飞或许各家都有着不同的考虑。以三大航为例，由于目前市场还未完全恢复，737MAX复飞与否对于企业短期内的收益并不会有太大影响，但对于国内一些全波音机队的中小航司来说情况则不同。以厦航为例，作为全波音机队的航司，737MAX长达两年的停飞对其开拓新航线、保证运力等都产生了直接的影响，为了应对这种负面影响，今年厦航不得不采用经营租赁的方式，从2021年下半年开始到2023年，陆续引进10架A321neo飞机。
考虑到中国是全球最大的飞机市场，而波音从2017年开始就几乎没有收到过来自中国市场的新订单。因此，未来中国将何时恢复737MAX的运营，中美双方是否会以此为契机重新建立具有战略意义的合作伙伴关系，值得关注。
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